轻轨土建工程突发事件应急预案

轻轨土建工程突发事件应急预案提要：隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资

　　轻轨土建工程突发事件应急预案

　　1、隧道防坍方、涌水、涌泥应急预案

　　开挖掌子面始终存有钢筋网、锚杆、管棚、钢格栅、注浆设备、喷射机等抢险物资，一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、涌砂、涌水时：

　　（１）隧道内其他掌子面立即停止作业，所有人员立即撤至竖井外等待命令；

　　（２）立即对掌子面挂网、喷射砼，当出水较大时应集中引排水，及时架设格栅，对坍体进行封堵和反压；

　　（3）从封堵墙位置打设超前大管棚，大管棚采用φ108的钢管作成，长度为25m，间距为0.6～0.8m，并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体；

　　（4）如果隧道冒顶到地面，则采用C15片石混凝土、或碎石土分层夯实，从地面将塌陷处进行回填，回填至地面处平整顺畅，在其上铺设一层彩条布，并做好地面排水以防雨水进入塌陷处；

　　（5）破除封堵墙上台阶，开挖掘进隧道上台阶部分，架设格栅钢架，形成初期支护，如果仍有坍方、涌水、涌泥现象，紧跟打设超前小导管进行超前预注浆，再按照隧道正常掘进方法进行掘进，开挖下台阶，支护紧跟。

　　2、铁路站场防沉降应急预案

　　车站暗挖隧道通过铁路站场可能引起沉降，造成轨道下沉过大，发现该情况时，采取的措施为：

　　（1）洞内立即停止向前掘进，对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护，锚杆加密至间距0.5m，长度为6～8m；站场沉降过度加大，再在对应位置的隧道中部支顶一排φ600钢管立柱，间距2.0m；

　　（2）及时通知火车东站相应部门进行轨道起道，以防影响正常车辆运营。

　　3、广园路高架桥沉降应急预案

　　在折返线隧道开挖掘进到广园高架桥下和通过后，发现高架桥沉降达到警戒值3.3mm时或沉降速度达到0.1mm/d时，采取的措施为：

　　（1）隧道通过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求，立即停止隧道开挖掘进，加强隧道内初期支护，措施为增加锚杆数量，将锚杆间距加密为500mm，锚杆长度加强为6.0～8.0m；情况较差时，先采用φ600钢管临时立柱进行支顶，间距为1.0m，再架设格栅钢架加强初支；

　　（2）地面加强措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力0.5～1.0Mpa，土体加固深度为8.0m。

　　4、广州东站地铁一号线、火车东站南站房和铁城车库应急预案

　　（1）广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控制爆破前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行，钢拱架采用43kg/m钢轨，钢拱架间距为1.0m，在既有柱桩基处，钢架间距加密至0.5m，对应每根桩基共设4根。

　　（2）车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、涌泥时采用小导管注双液浆进行加固和封堵，隧道出现坍方、涌泥和地面沉降值超过10mm时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。

　　（3）铁城车库底板沉降速率超过0.1mm/d或沉降值超过10mm时，对铁城车库底板进行加固，采用方法为：沿竖井周边位置向底板下进行注浆加固，注1：1水泥浆，必要时注水泥-水玻璃双液浆；沿柱周边打设φ108钢管加固柱基，钢管长9.0m，间距0.5m，与竖向夹角为15°；当柱发生水平位移0.1m/d时除采用上两种方法外，还采用φ32预应力锚杆进行加固，预应力锚杆长9.0m，间距1.0m。

　　（4）在桩基托换托换梁支顶阶段，发生危险时，采用φ600钢管进行支顶托换纵梁，钢管间距为1.0m，横向采用Ⅰ20工字钢进行连接牢固；托换拱工作隧道内采用型钢钢架进行加强，间距根据现场实际情况确定为0.5～1.2m。

　　（5）当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下，发生底板开裂、冒水现象时，立急通知监理、设计、业主和联系地铁一号线东站值班室，进入地铁一号线进行处理，采用方法为通过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水，然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固，防止继续沉陷；当通过地铁一号线进入底板较困难时，则通过南站厅竖井靠近一号线一侧进行打设φ42小导管注浆和φ108长钢管进行注浆，φ108钢管注一号线左线底板范围部分，φ42小导管注靠近竖井侧的一号线右线底板范围，注浆采用注1：1水泥-水玻璃双液浆，注浆压力控制在0.5～2.0MPa范围内。

　　5、明挖基坑工程施工阶段的防淹措施

　　考虑到广州处于南亚热带地区，降水十分丰富，年平均降水量约1696.5mm, 雨季多发生在4月至8月,季风还不定期出现。为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：

　　（1）对北站厅基坑围护挖孔桩施工时，在其施工期间可在挖孔桩两侧预先开挖临时导水沟，防止地面水流入桩孔内，同时备足抽水泵排除桩孔内的积水；遇到暴雨天气可对桩孔采取临时覆盖措施。

　　（2）在基坑开挖阶段，则需先建立地面明排水系统，排水系统的设计要满足使用要求，同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑，排水利用汲水泵或泥浆泵。

　　（3）在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。

　　（4）对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。

　　6、隧道施工阶段的防淹措施

　　（1）竖井及明挖基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的草包，紧急时对竖井及基坑周围施做围堰，防止地面水大量流入井下。

　　（2）在竖井及明挖段各配备两台泥浆泵（其中一台备用），用于排除井下积水。

　　（3）施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵。

　　（4）及时获取天气信息，预先做好准备工作。

　　（5）在进行现场平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通。

　　7、桩基明挖基坑开挖防止涌砂、涌水造成支护坍塌措施

　　（1）减少每节护壁的高度。待穿过松软层或流沙层后，再按一般方法边挖边灌注混凝土护壁，继续开挖桩孔。

　　（2）当采用上述方法仍无法施工时，迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并用高1.5～2.0m直径略小于砼护壁内径的钢护筒，用小型千斤顶将钢护筒压入土中阻挡流沙或涌水，压入一段开挖一段，直至穿过