梁场移梁工序的作业指导书2

梁场移梁工序的作业指导书2提要：为保证箱梁四点支撑三点受力。顶、移梁时，箱梁有一端两千斤顶串联，以保证在任何条件下，四支点位于同一平面，误差不超过2mm

　　梁场移梁工序的作业指导书2

　　编制依据

　　(1)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）

　　(2)《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁》（TB/T3043-2002）

　　(3)《时速350公里客运专线桥梁预制工艺细则》

　　(4)《管理手册》（QB/SJ-GL02-2006）及《程序文件》B版

　　1.箱梁的移运

　　箱梁场内，移运梁采用横移梁方式。箱梁在制梁台座上经过初张拉后，横移至存放梁区存放。待所有工序完成后，再横移至提梁机下待装运、架设。箱梁在制梁场内移运、起落、存放作业均利用移梁台车梁完成。

　　1.1顶移梁

　　顶梁前，侧模纵向移至下一个台位、内模拆除完毕、拆除底模活动段，箱梁初张拉完成、横移道路清理干净、轨道连接牢靠后，安装移梁台车，并在准备存梁的台座上安放500×500×70厚的橡胶板。

　　移梁台车上的顶升千斤顶位于腹板加厚的梁底处，有一端两台顶升千斤顶联通，顶升时两端交替将梁体顶起，使箱梁底离开底模500㎜左右，将移梁台车与连续顶推千斤顶连接，静停5分钟，经检查一切正常后，将独立端的两台油顶锁死，准备移梁。

　　1.2移梁

　　由主控台控制两台连续顶推千斤顶同时工作，缓慢启动横移台车，将箱梁横移至指定的存梁台位。

　　箱梁移至存梁台位后准确对位，再次检查存梁垫块的高差。

　　解除被锁油顶的锁，油顶回油，使箱梁缓缓下落至存梁垫块上，进行全面检查，确认无误后完全松开油顶，将移梁台车开出。

　　1.3移梁台车

　　移梁台车采用轮轨走行方式，总高度约为1.2m，宽度为900mm，每侧8组轮对，轮压为30t。主要构造由轮箱及大梁、油缸及基座、顶推油缸及夹轨器三大系统组成。油缸及基座系统一侧两台400t千斤顶液压缸串联，另一侧不串联，从而实现“四点顶升，三点受力”，保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5%。千斤顶顶部要放置橡胶板，以尽量降低轨道不平顺的对箱梁的扭转效应。

　　1.4千斤顶

　　顶升千斤顶额定载荷载400t，行程120mm，承压面直径不小于470mm，抗倾覆稳定性≥1.5，两组千斤顶均可联动、单动，顶升同步，连通控制要灵敏。

　　动力采用水平顶推千斤顶。额定载荷20t，移梁台车启动、匀速走行、制动阶段要求的推力各不相同，顶推力应可调可控；顶推速度0～1.5m/min可调可控，行程1.0～1.5m。顶推时，将顶推油缸有杆腔一端销接于台车轮箱上。无杆腔一端销接于夹轨器上。利用夹轨器内部的楔块夹紧钢轨，泵站供油顶推前进。一次顶推完成后，油缸回油，将油缸拉至下一孔位，依次循环操作。夹轨器夹紧位置不允许在钢轨接缝上。

　　1.5移梁滑道

　　移梁台车（每侧）设置两条轨道，轨道采用P50轨，两轨间距480mm，接头采用鱼尾板连接，错台误差≤1mm，轨道平整度≤7mm/m，两轨高差≤20mm。

　　2.箱梁四支点高差控制

　　为保证箱梁四点支撑三点受力。顶、移梁时，箱梁有一端两千斤顶串联，以保证在任何条件下，四支点位于同一平面，误差不超过2mm。

　　铺设滑道导轨时要严格控制其平整度，滑道基础稳固，不下沉，滑道导轨钢板底密实无空隙。

　　顶落梁时让一端两台千斤顶串联均匀受力从而保证四支点在同一平面内，通过千斤顶与压力表配套校正关系，千斤顶受力大小由油压表来反映，只须控制油压表读数相等即可满足四支点均匀受力的要求。

　　在顶、落、移、存梁过程中进行跟踪测量，严格将四支点高差控制在2mm以内。在移、存梁期间，定期观测滑道基础（钢筋混凝土条形基础）的变形，以便随时调整滑道标高。

　　3.安全注意事项

　　（1）竖向千斤顶的额定起顶能力大于计算顶力的1.5倍。

　　（2）严格遵守顶梁千斤顶、油泵、自动连续千斤顶、泵站安全技术操作规程。

　　（3）千斤顶加荷与降压时要缓慢、均匀，不得突然加、减压。

　　（4）横移顶推千斤顶基底必须安装固定好，千斤顶轴线与滑道中心线一致。（5）滑移中线与滑道中线应保持一致，发生偏移后要及时进行调整。

　　（6）严禁在带压状态下对油管路的拆卸、挤压、撞击和打搅、扭结。