既有过街地道连通工程施工监测方案
既有过街地道连通工程施工监测方案提要：
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1．编制依据
（1）中华人民共和国国家标准《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999
（2）中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
（3）《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97
（4）《工程测量规范》GB50026-93
（5）《城市测量规范》CJJ13-87
（6）沿线建筑物及地下管线调查报告；
（7）其它相关资料及规范。
2．工程概况
2．1 工程平面概况
本工程为新建东花市A区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市A区建筑位于既有崇文门外大街道路东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，分布于东花市A区建筑北侧。
新建通道为公建地下二层与哈德门饭店前既有过街通道连通，新建通道结构最大覆土5.02米，总长约103.3米，该通道南、北两端与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工（在南端明挖段设风机房及配电房），明挖总长约50m，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，总长约53m，结构总宽度6.5m；装修后净高2.5m。
北侧明挖段长度约为34米，宽度为6.1米，包含电梯段（深约12米）和水平连接段（深约4.5米），南侧与通道按挖段相连接，北侧与既有地铁通道连接。
北侧明挖通道东西两侧紧邻哈德门饭店和既有地铁通道，且有φ60的电缆贯穿，施工时既要保证行人正常通行，又要保证施工安全，施工场地比较紧张，因此施工中须采取必要措施，保证施工安全。
北侧明挖段示意图
2．2 工程地质概况
经探坑探明，北侧明挖段处于建筑垃圾回填地层，地层松散，稳定性差
3．监测的目的及意义
流通道位于繁华的崇文门外大街，施工过程中还需穿越地铁5号线出入口及既有哈德门饭店，通过对周围环境等的监测，掌握由通道开挖施工引起的周围地层和建（构）筑物沉降变化数据，分析出周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，将施工引起的环境变形减小到最低程度，确保通道开挖施工影响范围内建筑物的安全；与此同时，隧道自身也要发生相应的变形和位移，必须加以监测，以确保工程结构免遭破坏。
监测的目的及意义主要有以下几方面：
（1）积累经验，为提高工程的设计和施工的整体水平提供依据。
（2）施工过程中对周围房屋及构筑物沉降和倾斜监测及地面、管线沉降监测确保周围房屋、构筑物、桥梁、管线在施工过程中的安全，以及行车路面的车辆安全运行。
（3）通过监控量测了解隧道围岩在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。
（4）通过监控量测，收集数据，为以后的工程设计,施工及规范修改提供参考和积累经验，并可以和计算结果比较，完善计算理论。
4．监测内容及监测控制标准
4．1主要监测项目及监测频率
根据设计文件以及相关规范的要求，结合我单位在隧道工程中的施工及监测经验，通道开挖监测内容见表1。
表1 开挖施工监测项目及频率表
序号 监测项目 监测仪器 频 率
1 地表沉降 水准仪
北侧明挖段开始施工时开始检测，1-15天时，每天监测2次；在16-30天时，每2天监测1次；
4．2主要监测项目控制标准
表2 监控量测控制标准表
序号 监测项目 允许变形值（mm） 标准来源
1地表建（构）筑物沉降 -30 设计
4．3主要监测项目监测布点示意图
详见附图
5．主要监测项目实施方法
5．1 地表沉降监测
（1）监测目的
主要是测定纵、横沉降槽曲线及最大沉降坡度、最小曲率半径和沉降速率等，可按Peck公式，预隧道开挖在不同深度时引起的地面沉降槽曲线；施工中按量测反馈资料，合理调整隧道开挖的施工参数，以达到控制沉降的最优效果。
图1 基点埋设方法示意图
（2）测量仪器
水准仪，塔尺，钢尺等。
（3）测量实施
①基点埋设方法
基点埋设在沉降影响范围以外的稳定区域，并且应埋设在视野开阔、通视条件较好的地方；基点数量根据需要埋设，基点要牢固可靠，如图3所示。
②隆陷测点埋设
隆陷测点埋设，用冲击钻在地表钻孔，然后放入长200～300mm，直径20～30mm的圆头钢筋，四周用水泥砂浆填实。
③测量方法
观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.03mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±0.10mm，取平均值作为初始值。
④隆陷计算
求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△Ｈ＝Hn－H0即为隆陷值。
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