滨州K5+463.580互通立交跨线桥上部构造施工工艺、施工组织设计方

一、工程概况
滨州互通立交共有二座跨线桥分别为:Ⅰ号桥位于主线k5+463.580处，上跨新建220国道，上部结构采用22+30+30+22m预应力砼连续箱梁，梁高1.40m，左幅单箱三室，净宽12m;右幅单箱四室，净宽16m。横向布置成上下行分离式桥梁，桥面净宽为28m，中央分隔带宽3.0m，桥面内侧设波形护栏，外侧设墙式护栏；Ⅱ号桥位于主线K5+168.280处， G205线高速公路线上跨；采用15+20+15m预应力砼连续箱梁，梁高1.3m，左幅单箱五室，桥面净宽19.8-17.7m，右幅单箱三室，净宽12m；两侧设墙式护栏；上部箱梁采用50号砼，预应力筋采用Φj15.24高强低松弛钢铰线。支座采用圆板式橡胶支座。采用满堂支架整体现浇施工。

二、连续箱梁施工方案
（一）、连续梁施工工艺流程图：，
连续梁施工工艺流程图：

 (二)、支架及底模施工方案
    1. 地基处理：首先对承台基坑清除淤泥、排干坑内积水，然后将桥跨处场地推平夯实，做一层厚15cm，灰剂量为12%的石灰土，压实度达95%以上。个别软弱地段换填为灰土并分层夯实。为防止地基表面积水，地基做成2%的横坡，顺桥两侧开挖好排水沟。然后根据支架设计0.9m间距放出支架基础位置，铺放40×40×15cm砼予制块作为支架基础。
    2．支架：支架采用碗扣式满堂支架，纵向间距0.9m，横向间距0.9m，梁肋及横向桥墩处加密至0.6m，横杆步距1.2 m，单根立杆最大承受荷载为15KN，容许荷载为30KN，即安全系数为30/15=2。支架搭设后设置纵横向连杆及部分斜撑，以保证支架稳定。
3．底模：先在支架顶托上安放10×15cm方木，然后再纵向铺设10×10cm方木，梁肋部间距20cm，其他部分30cm，调平后定出底模控制线，由中心向两侧铺设底模，底模采用1.2cm厚双面覆模木质胶合板。(如下图所示)。

（三）、预压：
     用相当于箱体重量120%的砂袋逐孔进行预压，使支架稳定后即可撤除砂袋进行绑扎钢筋工作。翼板部位由于荷载较轻不进行预压，分三次加载，前2次各为砂袋总重的30%，第3次为40%，每孔选取跨中及1/4跨径及横梁五个断面布点进行观测，每个断面分左中右三点。加载前后在顶板处固定螺纹钢筋观测杆，采用水准仪观测。顺序如下：布放好测杆后每个测杆上设一固定点，加载后测量标高。第一次加载后，每2小时测一次，做好记录，如连续2次观测沉降量不超过5mm时，进行第二次加载，观测同第一次。第3次加载沉降稳定（两次不超过2mm）后经监理工程师同意后可进行卸载。卸载完成后记录观测值，以及计算支架及地基综合非弹性变形。结合预应力张拉起拱值综合决定底模是否设置预拱，根据观测记录整理出预压沉降结果，调整箱梁底模高程至设计值。

（四）、侧模及内模
选用12mm厚木胶板及5×10cm木方加工而成，木方间距30cm，底角固定采用横梁方木进行，翼板下采用方木支架支撑。内模采用5×10cm方木组成骨架，上覆3cm厚木板组成，骨架间距50cm，底部敞口以利于浇筑底板砼，上部每跨每室设一50×50cm进人孔，以便浇砼和拆模用。人孔位置距墩台7-8米处。人孔钢筋预留出搭接长度，待拆出内模后，及时按放底模、焊接钢筋，并用同标号砼补浇。

（五）、钢筋施工
1．钢筋进场必须有质保书，并在试验合格后方可下料加工，钢筋堆放合理，避免混淆。
2．钢筋施工要严格按设计放样，编制钢筋配料单。
3．横隔梁等形状复杂钢筋在预制场钢筋场加工制作，其他钢筋现场制作，绑扎前做好模板的清理工作，在明确图纸要求后确定绑扎程序，绑扎时保证钢筋绑扎牢固、准确，设置好保护层垫块，钢筋接头严格按规范错缝布置。