邻近建筑物的复合地基对上海地铁M8线区间隧道的沉降影响研究
[12-01 19:55:00] 来源：http://www.jianzhu518.com 工程勘察 阅读：9424次
4.1 工况一分析
从图6可知，尽管复合地基下卧层为第④层，压缩量较大，但由于地下室开挖深度较大 ，开挖使土体卸荷，有效地减少了因上部结构所引起的地基中附加应力，因此基础沉降量不大，为3.4cm，由此引起的地铁区间隧道附加沉降为1.34cm。考虑工程实施中，上行线区间隧道在本工程主体结构封顶2个月后掘进通过，从图5可以看出，本工程主体结构竣工2。
个月后第④层土的固结度可以达到20%左右，这样，实际工程中因基础沉降引起上行线区间隧道最终的附加沉降量为1.34x0.8=1.07cm，满足《条例》中附加沉降≤2cm的要求。
4.2 工况二分析
从图7可知，尽管由于地下室开挖深度较大，有效地减少了地基中的附加应力，但由于下行线区间隧道距复合地基主荷载分布区的距离较小，区间隧道的附加沉降量达到1.69cm。考虑工程实施中，下行线区间隧道在本工程主体结构封顶6个月后掘进通过，从图5可以看出，本工程主体结构竣工6个月后第④层土的固结度可以达到40%左右，这样，实际工程中因基础沉降引起区间隧道最终的附加沉降量为1.69x0.6=1.01cm，同样满足《条例》中附加沉降≤2cm的要求。