地铁通道工程施工总结
地铁通道工程施工总结提要：主要施工情况在施工合同签订后，我单位应业主要求，于2006年8月组织人员、机械、材料等资源做入场准备
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<>工程有关单位
1.1 建设单位：xxxxxxxxxxxxxxx
1.2 设计单位：xxxxxxxxxxxxxxxx
1.3 监理单位：xxxxxxxxxxxxxxxxx
1.4施工单位：xxxxxxxxxxxxxx
<>工程概况
由于北京地铁建设发展的需要，在原地铁1、2号线增设AFC系统，现对1、2号线不能满足AFC系统安装和使用的需要的车站进行土建改造。xxxx车站改造主要内容为将车站北端的站厅至站台的楼梯废除，并向车站中心线方向移动一跨新建一部楼梯，增加出入口通道到楼梯口的距离，车站移梯加板面积203.5m2，加板采用钢骨混凝土结构，移梯采用现浇钢筋混凝土结构，固定于车站主体结构的侧墙和底板纵梁。在xxxx站西北出入口新增分流通道，分流通道采用从现状环线xxxxxx站侧墙开洞与新增移梯加板端头厅相接，至已有西北出入口集散厅侧墙开洞贯通。通道总长度87.269m，内容包含分流通道（含人防段）、施工竖井及施工通道，其中分流通道（含人防段）中心线长度37.19m，建筑面积214.95m2，通道采用平顶直墙断面，复合衬砌结构，由钢格栅＋喷射混凝土的初期支护与模筑混凝土的二次衬砌构成，两次衬砌之间设柔性防水层，通道采用浅埋暗挖法的施工工艺，竖井采用倒挂井壁方法施工。
3施工过程
本工程于2006年12月04日开工， 2008年3月17日完工。
3.1组织机构
xxxxxxx有限公司在中标后，成立了由多名有着丰富施工管理经验人员的项目部对该工程进行管理，并根据工程特点，组织骨干力量，研究决定项目管理办法、安全管理条例、质量控制方案等。
3.2完成主要工程数量
土方约2000m3，喷射混凝土约520 m3 ，浇筑结构砼约760m3，绑扎钢筋约260t，防水约2600 m2。
3.3主要施工情况
在施工合同签订后，我单位应业主要求，于2006年8月组织人员、机械、材料等资源做入场准备，克服施工用水、施工用电及现场施工场地狭小等困难，进行前期施工。
本工程须经过xxxx立交桥3匝3、2匝13桥桩，盖板河、电力方沟及雨污水管线等多条市政管线，同时要保证地铁的正常运营，施工风险高，难度大。我公司组织技术骨干编写过桥桩、过管线、洞门破除等专项施工方案，由建设单位组织相关专家进行方案论证。方案论证通过后，我公司严格执行方案，精心施工，实现了新增分流通道顺利贯通，车站按期开通，创造了了xxxx立交桥桥桩1.6mm沉降的奇迹。
工程施工历时1年零3个月，无一人员伤亡，无一安全事故。
3.4质量控制情况
作为地铁车站，本工程具有单体构件巨大，工艺复杂，配套系统多的特点。因此，我单位按照关于质量保证体系“横向到边，纵向到底，控制有效”的要求，建立、完善了以项目经理为第一责任人的质量自保体系，并以经济手段作为辅助措施，调动管理人员的积极性，确保质量保证体系的有效运行，从而保证了工程质量。同时我单位结合工程质量通病与本工程的特点，进行了有针对性的研究，并采取了措施。如对大体积砼施工容易裂缝的情况，我们提前在搅拌、运输、浇筑、养护等各个环节采取细致的措施，取得良好效果，避免了裂缝产生，又如新老结构交接处，老结构地下情况并不清楚，开挖后与设计积极配合，定出合理沉降缝结构做法及防水做法，通过精心施工，既保证各自结构的独立，又保证了使用功能的实现。
通过质量保证体系的有效运行，工程实体质量取得了良好效果。
3.5相关方配合情况
由于地铁工程不间断运营的特殊性，整体协调安排工作起着至关重要的作用，在这方面业主方总是能及时根据工程进展、设备进场情况作出相应部署、安排，指导工程顺利进行，监督单位除在关键部位必到现场，平时也经常到现场抽查，体现了对此项工程的关注，监理单位做到24小时验收随叫随到，同时配合施工方协调化解施工中产生矛盾，设计单位根据施工发展的最新情况，设备工艺的最新参数对图纸作出及时调整指导施工，总之，工程顺利进展到今天，离不开相关各方在工程中齐心协力的配合和大力支持。
3.6施工过程中采用的新技术、新成果
在新旧结构交接防水施工过程中，我们采用了遇水膨胀止水胶结合预埋注浆管聚氨酯注浆的新做法，通过几场大雨的洗礼，工程无任何渗漏。通过使用新技术、新成果，不但达到预期目的，同时积累了宝贵施工经验。
3.7施工过程中的各种经验及教训
本项目质量管理采取三级管理及工序交接检查制度，即：班组长检查→质检员全部验收→技术负责人抽检的管理模式。
在进入下道工序之前，由下一道工序的班组长对工序质量进行验收，合格后方可进入下道工序施工，责任明确。在质量管理方面取得了很好的效果，但各级管理人员的管理力度需要进一步加强。
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